Тест-драйв автомобильного тренажера
Об автотренажере для обучения водителей мы начали задумываться еще в 1998 году сразу после открытия нашей школы. Одна из задач, которую он должен был решать - это тестирование водителей на технику руления, переключения передач, работу педалями. Второе, что от него требовалось - это выполнение функций автосимулятора. Причем автосимулятора в полном смысле слова - с правильным рулевым управлением, 3-мя педалями и правильной коробкой передач. И чтобы все это хозяйство работало с "Play Station". Но пока мы мечтали о таком тренажере, мой хороший знакомый и учитель занимался его разработкой и внедрением в производство. И вот я уже сижу за рулем его детища.
Базовая комплектация автотренажера включает в себя собственно механическую часть, включающую все стандартные органы управления, процессор "Пентиум 4" с установленным программным обеспечением, 17-тидюймовый монитор, устройство согласования и, даже, сетевой фильтр. Остается только включить в розетку. Ну что ж, включаем автотренажер в розетку, загружаем программу, входим в режим "Тренер" и регистрируемся. В принципе, эта процедура необязательная, но иначе Вы не сможете сохранить свои результаты, а ваш преподаватель не сможет их посмотреть. Собственно, такая функция предусмотрена и на всех компьютерных автосимуляторах.
Следующий шаг - вход в режим "Курсант" и выбор автомобиля. Никаких спортивных тачек и иномарок пока здесь нет (в перспективе планируется). Выбор скромный - УАЗ (почему-то по умолчанию), ВАЗовская "десятка", "Нива" и "Волга". (С 2008 года выбор существенно расширен - пояаились наиболее популярные у нас иномарки Ford Focus, Hyundai Accent и др.) Т.е. представлены все типы привода. Впрочем, эту процедуру можно перенести и на потом - в это окно мы еще вернемся. А пока настроим волдительское место. Это не сложно, ибо из всех типовых регулировок здесь присутствует только одна - продольная регулировка сиденья.
Теперь переходим в "класс". Здесь нашему вниманию предложены несколько упражнений для развития навыков работы с органами управления - режим, незаменимый для начинающих водителей. Но и для профессионалов здесь есть чем заняться. Например, можно выполнить тест по переключению передач и вращению руля. Поверьте, с первого раза мало кому удается уложиться в норматив. Сам процесс работы органами управления отражается на графике и Вы имеете возможность проконтролировать свои действия.
У меня, правда, сложилось впечатление, что это нормативы для "чайников", потому что в норматив по рулению укладываются 80% профессионалов, а лично я перекрываю его более чем в полтора раза. Поскольку руль вращается существенно легче, чем на настоящем автомобиле с вывешенными колесами, я ввел свои нормативы на руление 10-ти циклов 2-мя руками - 28 сек. на "удовлетворительно", 24 сек. - "хор" и 20 сек. - "отл"
Ну вот, когда вы наконец освоили педалирование, уверенное и непринужденное руление и с закрытыми глазами можете быстро включить любую передачу, можно заняться практическим вождением.... на автомобильном тренажере.
Практическое вождение на автотренажере, как и обучение водителей в автошколе состоит из двух частей: площадки со стандартным набором упражнений и городского движения. Для начала выберем все-таки площадку.
Увы, выполнение некоторых упражнений требует хорошего обзора назад. В данной версии программного обеспечения поворот головы невозможен, а зеркало заднего вида оказалось всего одно - центральное. В итоге заезд в гараж задним ходом оказался возможен только интуитивно. Однако с 2008 года тренажёрный комплекс комплектуется новой программой с наружными зеркалами и широкоформатным монитором.
Самым трудным упражнением на площадке как обычно оказалась "эстакада". С десятой попытки у меня начало получаться. Конечно, не хватает тактильных ощущений, но для новичков важно освоить сам алгоритм действий, чтобы потом меньше мучить учебный автомобиль. К тому же средство передвижения я себе выбрал не самое лучшее - УАЗ. Кстати, виртуальные машины на автотренажере отличаются не только типом привода, но и тягово-мощностными характеристиками.
Переходим к городскому режиму. Только машину надо поменять. Для начала испытаем "десятку" на "оживленной трассе". Есть в программе такиеупражнения, как "движение в пробке", "зеленая волна", где надо держать постоянную скорость с учетом режима работы светофоров, "извилистая дорога", "Пешеход на трассе", в котором пешеходы как в жизни бросаются под колеса в самый непредсказуемый момент, но я предпочел более динамичные задания. За одно в нижней части окна выбрал время суток и коэффициент сцепления. Для начала - "день" и "80%" - сухой асфальт.
Запускаем двигатель. Что такое? Стартерт крутится, а мотор не заводится!? Ах, вон в чем дело: на включеной передаче двигатель не заведешь. Выключаю сцепление - порядок! Трогаюсь... сцепление что-то буксует... на второй тоже самое, но машина разгоняется. Так дойдя до 4-й передачи, положил стрелку на упор. Но движение с такой скоростью небезопасно - реактивное усилие на рулевом колесе в околонулевой зоне отсутствует напрочь. На прямой-то удержать трудно, а приходится еще и других обгонять. Жалко, нет временного норматива - ползи себе на первой передаче и получишь высшую оценку.
Нет никаких нормативов и в таком упражнении как обгон трейлера - самом экстремальном упражнении всей программы. Но я бы ввел такой норматив: успеешь обогнать 5 трейлеров - получай "пятерку", три - "трояк" ну а один - извините "кол". Это упражнение выполнял на "Волге". Сцепление работает нормально. А вот сцепление с дорогой решил поменять. Попробовал поставить "гололед" и сразу улетел. Потом приноровился и даже стал получаться выход из ритмического заноса.
Надо бы ввести норматив и в таком упражнении как "Встречное движение". Можно ползти, а можно и пытаться обгонять. Здесь было бы логично так же ввести временной норматив и выставлять оценки в зависимости от времени выполнения упражнения.
Еще один режим - это ночная езда, которую в автошколах не особо практикуют. Пересаживаюсь обратно на "десятку" и пробую "холмистую дорогу". На подъемах машина ощутимо сбавляет, обороты падают и если не переключиться на пониженную, можно запросто встать. Машины идут сплошным потоком - не обгонишь, да еще сзади какой-то чудак фарами слепит...
